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Pour conclure ce projet, il faut remarquer les points les plus importants de notre TPE pour répondre à notre problématique.

 

On peut observer que depuis 1908, le transport public n’a jamais cessé d’évoluer, chaque nouveau transport comme le flotteur, les bus ou les minibus mis en place dans cette ville, a permis l’expansion de la même. Le moyen de transport le plus utilisé avant le téléphérique est resté le minibus à cause des favorables conditions qu’il présente au début, mais au fils du temps le minibus devient un transport très protesté par la population de La Paz. L’idée de construire un téléphérique a été suggéré trois fois depuis 1970, finalement en 2012 on met en place ce projet qui a comme objectif d’éliminer tous les difficultés que présentent les autre moyens de transport. Le projet ‘’Mi Teleférico’’ et le Puma Katari,, ont des objectifs en commun pour que le transport à La Paz soit de plus en plus mieux, ces objectifs sont surtout réduire la contamination environnementale et auditive, éviter les embouteillages qui sont due l’augmentation de véhicules dans la ville, réduire l’utilisation d’énergie, et de rétablir des valeurs de respect et de politesse entre les citoyens.

 

L’intérêt d’utiliser le téléphérique comme nouveau transport au lieu d’un autre est due à la topographie de La Paz, on est sur des montagnes, on va avoir beaucoup de montés et descentes, donc le téléphérique va permettre par exemple de passer de 4000 mètres (El Alto) a 3200 mètres (La Paz) d’altitude sans aucun souci. En plus les téléphériques sont normalement conçus pour résister à toutes les températures. En outre on peut dire que le téléphérique est localisé dans des endroits stratégiques a cause de sa proximité avec des sièges importants, cela rend attractif d’utiliser le téléphérique, mais aussi ce transport dynamise les territoires où ses stations sont placés. Pour la construction et le système technique on a pu constater que les acteurs du téléphérique on réussi a réaliser une construction solide et un système fiable pour le bon fonctionnement de ce transport, puis, ils ont réussi  à utiliser le moindre d’énergie avec l’hydroélectricité et l’énergie solaire ainsi que le système du poids des cabines. Enfin on a pu voir que La Paz devient une ville moderne grâce au téléphérique et l’investissement de ce transport dans toutes les campagnes que fait la ville pour avoir une reconnaissance internationale, on peut dire que le téléphérique s’insère dans le patrimoine de La Paz. La connexion entre les nouveaux modes de transport tels que le téléphérique, le PumaKatari et le Bus Sariri permet de trouver plus facilement un transport pour les personnes. Dans cet aspect l’impact a été si fort que La Paz est devenu un exemple pour d’autres villes du pays, mais aussi pour des villes de l’étranger qui voient le téléphérique urbain comme une innovation positive.

 

Dans l’aspect économique on voit que pour gérer ce transport de manière plus organisée on a du créer une entreprise pour se charger uniquement du téléphérique, ‘’Mi Teleferico’’ qu’est une société qu’appartient a l’État, mais elle a plutôt un caractère indépendant, cette entreprise insiste beaucoup sur le cadre du respect des utilisateurs. Les stations du téléphérique ont permis l’installation des divers kiosques, boutiques et même des restaurants qui favorisent non seulement les entreprises qui mettent en place leur boutiques sachant qu’ils obtiennent grand quantité des acheteurs que ce sont les utilisateurs du téléphérique, mais aussi ‘’Mi Teleférico’’ gagne beaucoup d’argent grâce aux loyers qu’il fait. Le téléphérique ressorte beaucoup d’intérêt pour les entreprises en ce qui consiste la publicité, plusieurs entreprises ont déjà des négociations avec ‘’Mi Teleférico’’ pour pouvoir montrer leur publicité soit dans les stations, les cabines, ou même sur les sols de la rue et toits des maisons pour que les personnes qui sont dans la cabine peuvent observer. Enfin le tourisme est un autre secteur qui bénéficie ‘’Mi Teleférico’’, depuis l’inauguration du téléphérique, les touristes ne laissent pas de coté cette visite dans son itinéraire a cause de l’attractivité que provoque pouvoir observer toute la ville sur une hauteur séduisante. Due a la bonne réponse des touristes face a ce transport, ‘’Mi Teleférico’’ a en profité de réaliser des tours guidés.

 

Dans la partie sociale, on voit que le téléphérique a crée des tensions surtout dans les syndicats de transport traditionnel tels que les minibus ou les trufis, ces derniers s’opposent a ce mode de transport argumentant qu’ils perdent grand partie des passagers et que le téléphérique limite leur revenu économique, depuis l’annonciation de la construction de la seconde phase, les protestes syndicales du transport se sont intensifié puisqu’ils seront perturbés dans plus des zones. Une autre tension sociale fut l’arrivée des habitants de El Alto dans le MegaCenter grâce a la ligne verte, les résidants des quartiers de la Zone Sud ont protesté face aux habitudes des personnes de El Alto, celles-ci ont été juges de manque de politesse. Ces protestes ont été accusées de racisme et discrimination. Après pour montrer l’acceptation des personnes de la Zone Sud par rapport aux alteños, il s’est crée l’idée de réaliser un Aphtapi (repas typique pour les indigènes) en dehors du MegaCenter pour promouvoir l’intégration. Ainsi, on voit que le téléphérique ouvre des opportunités sociales à cause de la localisation de quelques stations comme la station ‘’Jach’a Quatu’’ qui permet d’arriver aux personnes a la foire 16 de Julio, cela favorise aux acheteurs et aux commerçants. Un autre exemple d’opportunité sociale est le MegaCenter qui est très proche de la station ‘’Irpawi’’, avec la promotion 2 x 1 ce cinéma permet d’intégrer personnes de différents milieux sociales grâce a la ligne verte qui peut transporter des personnes dès El Alto, passant par des quartiers de zone nord et zone centrale jusqu'à la zone sud. Enfin au fil du temps, des effets sociaux imprévus se mettent place comme le rejet de construire la ligne blanche de la seconde phase sur Miraflores, ce rejet fut réalisé par les résidents du quartier de Miraflores et quelques architectes et chauffeurs qui voient inutile la construction de cette ligne. Même cela a crée un désaccord entre ‘’Mi Teleférico’’ et le maire Luis Revilla, ce dernier considère que cette ligne doit passer par un autre endroit. ‘’Mi Teleférico’’ s’est compromis a ne pas nuire le patrimoine du quartier.

 

D’après nôtres enquêtes réalisés dans les trois lignes du téléphérique, on peut en conclure différents résultats. Par rapport  à l’âge on voit que dans les trois lignes, les personnes entre 20 et 39 ans utilisent plus le téléphérique a comparaison des autres âges due à que ces personnes quotidiennement doivent aller travailler ou étudier. Ainsi, on peut voir que presque la plupart des personnes utilisent le téléphérique d’une a cinq fois par semaine, donc le téléphérique est un transport quotidien pour les citoyens. Dans la totalité des lignes la majorité des personnes affirment que la rapidité est l’avantage principale de ce transport et l’inconvénient principale ce sont les longues files d’attente pour acheter les billets, on voit que le téléphérique permet aux gens de gagner du temps, les longues files d’attentes montrent la grande quantité des utilisateurs. Dans les trois lignes, la plupart des personnes préfèrent le téléphérique au dessus d’autres transports comme le PumaKatari, le minibus, taxi ou voiture privée. Comme l’avantage principal de ce transport est la rapidité, plus de 90 % des personnes dans chaque ligne affirment qu’ils passent moins de temps dans les transports grâce au téléphérique. En outre, l’accessibilité aux stations, le prix et la fiabilité technique est normalement tout à fait satisfaisante dans les trois lignes. La plupart des personnes croient que grâce au téléphérique la ville de La Paz est plus moderne, et enfin en général les personnes sont entre tout à fait et assez contents du service proposé par le téléphérique. Apres ces résultats, aussi on voit d’autres résultats que selon les lignes varient. Dans la ligne rouge et verte, les travailleurs indépendants ce sont les personnes qui utilisent plus le téléphérique, c’est 39 % et 36% respectivement, alors que dans la ligne jaune ce sont plutôt les employés avec 33 %. Dans la ligne rouge une très grand quantité des personnes viennent de La Paz, cela fait 74 % contre 19 % de El Alto, cela montre que même si la ligne rouge arrive à El Alto, les résidents de La Paz en profitent plus la ligne rouge pour arriver à El Alto surtout à cause de la foire 16 de Julio. Dans la ligne jaune et verte la plupart des utilisateurs sont de El Alto avec 55 % et 65 % respectivement, ce qui démontre le bénéfice de ces deux lignes, qu’ensemble arrivent à El Alto en favorisant beaucoup ses habitants. Puis, dans la ligne jaune, le principal propos d’utilisation du téléphérique est le travail, on a 65%, plusieurs habitants de El Alto travaillent à La Paz, donc cela explique cette statistique. Dans les lignes rouge et verte ils utilisent plus téléphérique pour des raisons diverses. Enfin, il y a plus des personnes avec un revenu inferieur a 3000 bs dans les lignes rouge et verte (43% et 40%), pendant que dans la ligne jaune les personnes qui ont un revenu entre 3000 et 6000 bs utilisent le plus (43%). Finalement on peut montrer un tri croisé comme par exemple le rapport entre le lieu de résidence et le revenu, dans la ligne rouge on voit que les seules personnes ayant un revenu supérieur a 9000 sont étrangers, cela démontre que les habitants de La Paz et El Alto utilisent le téléphérique car c’est plutôt économique, dans la ligne jaune on voit que les personnes qui ont un revenu entre moins de 3000 jusqu'à 6000 bs sont plutôt de El Alto (58, 45% ), alors que les personnes ayant un revenu de 6000 a 9000 bs sont plutôt de La Paz (64,3%), ici on voit une différence socioéconomique entre La Paz et El Alto. Dans la ligne verte on voit que les habitants de El Alto dominent la part des revenus entre moins de 3000 jusqu'à 9000 bs (64,27%), les personnes ayant un revenu supérieur a 9000 sont la plupart de La Paz (75 %), ici on voit a nouveau cette différence socioéconomique sauf que les utilisateurs de El Alto avec plus d’argent descendent plus jusqu'à zone sud.